Про горы

Etemenanki аватар

Месторасположение

Юлийские Альпы
Словения
46° 22' 31.0656" N, 13° 50' 3.084" E

У нас наступило суровое турецкое лето: днем +40, ночью +30... примерно, разумеется. Дождей не было уже полтора месяца. Окрестности зеленеют только благодаря соснам, потому что трава уже скрючилась и обуглилась. Температура моря потихоньку приближается к 30 градусам. Бризы становятся сильнее, а жизнь между ними все напряженнее.

Так что вот немного летней горной прохлады под катом:

Все фотографии находятся здесь.

Одно из самых красивых мест в Словении - национальный парк Триглав, названный в честь самого высокого пика словенских Альп Триглава (2864м).

Это единственный национальный парк в Словении. Он покрывает собой практически всю территорию Юлийских Альп и служит крупным туристическим центром для любителей гор: по долинам проложены тропы пеших туристов, на скалах устроены маршруты скалолазов, по рекам проведены сплавы каякеров, на вершинах выстроены спуски горнолыжников, на склонах пропущены пути горных велосипедистов, в пещерах пробиты лазы спелеологов.

На территории парка также находится самое большое озеро Словении - Бохинское. Оно расположено на высоте 525 м и занимает 3,18 кв.км. Водоем имеет ледниковое происхождение: морена (геологическое тело, состоящее из обломков пород, перетирающихся в результате перемещения ледника) блокировала движение воды в реке Савица и образовала Бохинское озеро, отток воды из которого обеспечивают подземные реки. А само оно пресное, прохладное и прозрачное.

Окрестности парка также богаты захватывающими дух пейзажами снежных горных пиков и цветущих обитаемых долин.

  

Одним из таких мест является долина, в которой расположен маленький городок Бовец. От города к парку ведет дорога через перевал на высоте 1611 м, где в июне благополучно лежит снег.

По пути она соединяется с дорогой Вржич - Трента, которая использовалась местными жителями, чтобы добраться до города Краниска Гора, где они могли сделать покупки или посетить врача, а также фермерами из Згорньесавской долины, спускавшимися по ней к пастбищам Тренты. Среди местных этот путь назывался Краниски Врх, хотя официальное его имя - Мойстровка.

Впервые Мойстровка была расширена в 1909 году, а во время Первой Мировой, когда Италия вступила в войну и был открыт фронт Соча, строительство дороги пошло полным ходом. Более 10 000 русских пленных были заняты в этом строительстве. Из-за угрозы лавин они работали за специальными антилавинными загрождениями, но это не спасло их от двух мощных лавин весной 1916 года, когда под снегом были погребены одновременно более трехсот русских пленников и несколько австрийских охранников.

В 1916 году пленники построили на склоне со стороны Краниской Горы деревянную церковь в память о тех, кто погиб там весной того года. В 2005-2006 годах церковь была полностью перестроена, а в июне 2006 года (через 90 лет после ее постройки) правительство Словении переименовало часть дороги между Краниской Горой и Вржичем в "Русскую дорогу". Сейчас ее длина составляет 24 км, а максимальный перепад высот 991 м. По большей части она представляет собой серпантин и содержит 50 поворотов-шпилек. Зимой она как правило закрыта.

В 1915 году в целях быстрой и удобной доставки продуктов и аммуниции десятому Австро-Венгерскому армейскому корпусу, расположившемуся в горах Крн, была построена подвесная канатная дорога, начинавшаяся в Краниской горе, поднимавшаяся к Вржичу и спускавшаяся к Крче. В 1917 году она была расширена до Кал-Коритницы. Зимой, когда Мойстровка закрывалась, канатная дорога превращалась в единственный способ доставки еды и снаряжения в горы.

Весной 1916 года канатная дорога была завалена огромной лавиной, после чего ее подвинули чуть дальше на восток. Дорога была разделена на двух с половиной километровые секции, каждая из которых приводилась в движение 25 - 30-тисильными моторами. Максимальный перепад высот между двумя концами секции составлял 350 м. Стальной буксировочный трос двигался со скоростью 1,5 м/с. Вагончики, способные перевозить до 100 кг груза, снимались с троса специальным автомотическим захватом. Грузоподъемность канатной дороги составляла 250 тонн в день за 16 рабочих часов при нормальных условиях работы. При сильных ветрах линия останавливалась. Сейчас на одной из смотровых площадок "Русской дороги" осталось лежать всего несколько блоков, которые когда-то были частью этой канатной дороги.

Все фотографии находятся здесь.

0
Ваша оценка: Нет